Whatsapp
Oceľová cievka, tiež známa ako vinutá oceľ, je jednoducho valcovaná forma ocele; oceľ sa formuje do zvitku lisovaním za tepla alebo za studena.
Slúži na jednoduchšie skladovanie a prepravu a na uľahčenie rôznych krokov spracovania (napríklad na oceľové platne, pásy atď.).
Oceľové plechy dlhé stovky metrov zaberajú veľa miesta, ale zvinuté zvitky sú oveľa menšie a ľahšie a bezpečnejšie sa presúvajú vysokozdvižným vozíkom alebo žeriavom.
Medzi tvarované zvitky patria predovšetkým zvitky valcované za tepla aza studena valcované zvitky. Zvitky valcované za tepla sa spracovávajú pred rekryštalizáciou oceľovej dosky. Zvitky valcované za studena sú následným procesom zvitkov valcovaných za tepla. Oceľové zvitky zvyčajne vážia okolo 15-30 ton.
Použitie oceľových zvitkov od spolFujian Yintu Industrialako príklad sa pozrime na ich vzhľad a špecifikácie.
| Oceľový typ | stupňa | C | Si | Mn | P | S |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Valcované za studena | DC51D+Z (St01Z, St02Z, St03Z), DC51D+ZF | ≤0,10 | - | ≤0,50 | ≤0,035 | 0.03 |
| DC52D+Z (St04Z), DC52D+ZF | ≤0,08 | - | ≤0,45 | ≤0,030 | 0.03 | |
| DC53D+Z (St05Z), DC53D+ZF | ≤0,08 | - | ≤0,40 | ≤0,030 | 0.03 | |
| DC54D+Z (St06Z), DC54D+ZF | ≤0,01 | ≤0,10 | ≤0,30 | ≤0,025 | 0.03 | |
| DC56D+Z (St07Z), DC56D+ZF | ≤0,01 | ≤0,10 | ≤0,30 | ≤0,025 | 0.03 | |
| Valcované za tepla | DD51D+Z (St01ZR, St02ZR) | ≤0,10 | - | ≤0,50 | ≤0,035 | 0.03 |
| DD54D+Z (St06ZR) | ≤0,01 | ≤0,10 | ≤0,30 | ≤0,025 | 0.03 |
Oceľové zvitky často vážia niekoľko ton, čo znemožňuje ručné nakladanie a vykladanie. Na zaistenie jadier cievky je potrebné špeciálne vybavenie. Položenie zvitkov naplocho na vozík môže byť pri bezpečnejšej preprave veľmi ťažkopádne.
Po položení naplocho sa oceľové zvitky ťažko zdvíhajú, čo si vyžaduje prenájom veľkého zdvíhacieho zariadenia. To výrazne zvyšuje čas a náklady na nakladanie a vykladanie. Dokonca aj pri veľkých zdvíhacích zariadeniach je ich zdvíhanie stále náročné, pretože oceľové cievky sú zvyčajne pred naložením zapojené. Položením cievok naplocho môže dôjsť k stlačeniu drôtov, čo sťaží ich zavesenie a zavesenie počas nakladania, čo má za následok čas aj námahu.
Dôvod, prečo je vertikálna preprava primárnym spôsobom prepravyoceľové cievkyje minimalizovať poškodenie nákladu. Ak je oceľová cievka umiestnená naplocho, v dôsledku hrboľatej jazdy nákladného vozidla a veľkej kontaktnej plochy medzi oceľovou cievkou a automobilom je veľmi ľahké spôsobiť opotrebovanie alebo deformáciu oceľovej cievky, čo vážne ovplyvní životnosť oceľovej cievky alebo ju dokonca priamo zošrotuje. Táto situácia je nepopulárna nielen medzi výrobcami, ale aj medzi vodičmi nákladných vozidiel. Obaja utrpia vážne ekonomické straty a ani odmena, ktorú získajú kamaráti vodiča za jednu cestu kamiónom, nepostačuje na kompenzáciu strát.
V súčasnosti malý počet kamionistov vybavuje veľké nákladné autá elektromagnetickými prísavkami na zaistenie zvitkov a umiestňuje veľké množstvo dreva pod spodok zvitkov. To zaisťuje integritu cievok a bezpečnosť jazdy. Túto výbavu však má len málo kamiónov (napokon, prepravné náklady sú vysoké). Preto mnoho nákladných vozidiel, ktoré ťahajú oceľové zvitky, stále používa tradičný spôsob ukladania dreva pod zvitky a ich zaistenia vlnitým plechom.
Preprava zvislej konštrukcie je aj z bezpečnostných dôvodov. Samozrejme, táto metóda má aj určité bezpečnostné riziká, takže pred prepravou je potrebné vykonať prípravu a pripraviť príslušné nástroje na upevnenie a protišmyk. Prepravný personál musí zároveň dbať na bezpečnú jazdu a ostatné vozidlá musia udržiavať dostatočný odstup od prepravného vozíka.
